ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ

ਲੌਕਹੀਡ C-5M ਸੁਪਰ ਗਲੈਕਸੀ

ਵਿਸ਼ਾਲ C-5M ਗਲੈਕਸੀ (C-5M Galaxy) ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਰਣਨੀਤਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 8,40,000 ਪੌਂਡ (3,81,024 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ; ਇੰਨੇ ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ C-5M ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

C-5M ਵਿੱਚ ਚਾਰ 'ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ F-138-GE100' (General Electric F-138-GE100) ਇੰਜਣ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 51,250 ਪੌਂਡ-ਫੋਰਸ (lbf) ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਥਰਸਟ (ਧੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 227 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕੁੱਲ 912 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਅਤੇ C-5M ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 'M1 ਅਬਰਾਮਸ' (M1 Abrams) ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਤਾਕਤ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੌਕਹੀਡ C-5M ਸੁਪਰ ਗਲੈਕਸੀ (Lockheed C-5M Super Galaxy)

C-5 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ 1986 ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ An-124 ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 'ਗਲੈਕਸੀ' (Galaxy) ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। C-5 ਦੀ ਲੰਬਾਈ 75.31 ਮੀਟਰ (247 ਫੁੱਟ), ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ 67.89 ਮੀਟਰ (223 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ ਉਚਾਈ 19.84 ਮੀਟਰ (65 ਫੁੱਟ) ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ C-5 (ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1968 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ C-5M ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। 2009 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਰ (payload) ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ।

ਟੁਪੋਲੇਵ Tu-144

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ F-35 ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਹੌਰਨੇਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸਨ: ਇਹ ਸਨ ਐਂਗਲੋ-ਫ੍ਰੈਂਚ 'ਕੌਨਕੋਰਡ' (Concorde) ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ 'Tu-144'। ਜਿੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ (ਮੈਕ 1) ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਕੌਨਕੋਰਡ ਅਤੇ Tu-144 ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਯਾਨੀ 'ਮੈਕ 2' (Mach 2) ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ; ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 'ਮੈਕ 2' ਦੀ ਗਤੀ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਸੀ। Tu-144 ਅਤੇ ਕੌਨਕੋਰਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ 'ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ' (Cold War) ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਕੇ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਮਾਣ-ਸਨਮਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ।

ਟੂਪੋਲੇਵ Tu-160 'ਬਲੈਕਜੈਕ' (Tupolev Tu-160 ‘Blackjack’)

ਸੋਵੀਅਤ Tu-160 ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ (heavy bomber) ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 2,75,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (6,06,271 ਪੌਂਡ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 45 ਬਾਲਗ ਹਾਥੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਜ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 'ਕੌਨਕੋਰਡ' (Concorde) ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਟੂਪੋਲੇਵ Tu-160 ਹਵਾ ਤੋਂ ਦਾਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 45,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (99,208 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ B-1 ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੂਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। Tu-160 ਵਿੱਚ 'ਸਵਿੰਗ-ਵਿੰਗਜ਼' (ਮੁੜ-ਮੁੜਨਯੋਗ ਖੰਭਾਂ) ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ (ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। B-1B ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ Tu-160 ਦੀ 'ਥਰਸਟ' (ਧੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜਿੱਥੇ B-1B ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 547 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਹੈ, ਉੱਥੇ Tu-160 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 980 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਹੈ।

Boeing 777-300ER/200LR/777F

ਸੋਵੀਅਤ Tu-160 ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ (heavy bomber) ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 2,75,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (6,06,271 ਪੌਂਡ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 45 ਬਾਲਗ ਹਾਥੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਜ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 'ਕੌਨਕੋਰਡ' (Concorde) ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਟੂਪੋਲੇਵ Tu-160 ਹਵਾ ਤੋਂ ਦਾਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 45,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (99,208 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ B-1 ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੂਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। Tu-160 ਵਿੱਚ 'ਸਵਿੰਗ-ਵਿੰਗਜ਼' (ਮੁੜ-ਮੁੜਨਯੋਗ ਖੰਭਾਂ) ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ (ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। B-1B ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ Tu-160 ਦੀ 'ਥਰਸਟ' (ਧੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜਿੱਥੇ B-1B ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 547 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਹੈ, ਉੱਥੇ Tu-160 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 980 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਹੈ।

Boeing 777-300ER/200LR/777F

777 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ 'ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ GE90' ਸੀ—ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 'ਕੰਪਿਊਟਰ-ਏਡਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ' (CAD) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੋਇੰਗ 777, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 'ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ' (ਚੌੜੇ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲਾ) ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1994 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ DC-10 ਅਤੇ TriStar ਵਰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ; ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸਦੇ 1738 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।

6: ਏਅਰਬੱਸ A340-600

ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਬੱਸ A340-600 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਰਾਕੇਟ-ਸ਼ਿਪ' ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੂਲ A340 ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਬਾਡੀ (wide-body) ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ; ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1987 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਬੱਸ A340-300 ਨੇ 25 ਅਕਤੂਬਰ 1991 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ A340 ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਇਆਨ ਬਲੈਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, "ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ, 100 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ (ਕਾਰਗੋ) ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ; ਫਿਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਤਾਕਤ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਸੀ!"

ਏਅਰਬੱਸ A340-600

The A340-600 is the longest member of the A340 series. Just over 75 metres (246 feet) it was for a time the longest airliner (being outdone by the 747-8’s arrival). It is the longest aircraft Airbus has ever made, 1.5 metres (5 feet) longer than the A350-1000 and around three metres (10 feet) more than the A380.

The A340-600 with the most thrust is the A340-600HGW version with 1080 kN thrust from four Rolls-Royce Trent 560 turbofans. The HGW is a beefed-up aircraft with a strengthened fuselage and more fuel. The charismatic A340 was produced from 1991 to 2018, and was replaced in the Airbus range by the more fuel-efficient twin-engined Airbus A350.

Boeing 747-8

A340-600, A340 ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। 75 ਮੀਟਰ (246 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਹਾ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 747-8 ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਟੁੱਟ ਗਿਆ)। ਇਹ ਏਅਰਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ; ਇਹ A350-1000 ਨਾਲੋਂ 1.5 ਮੀਟਰ (5 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ A380 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ) ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਸਟ (thrust) ਵਾਲਾ A340-600 ਮਾਡਲ 'A340-600HGW' ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 'ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟ੍ਰੈਂਟ 560 ਟਰਬੋਫੈਨ' (Rolls-Royce Trent 560 turbofans) ਇੰਜਣਾਂ ਰਾਹੀਂ 1080 kN ਥਰਸਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। HGW ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਤਰ (fuselage) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ A340 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1991 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਦੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ 'ਏਅਰਬੱਸ A350' ਨੇ ਲੈ ਲਈ।

ਬੋਇੰਗ 747-8

ਬੋਇੰਗ 747-8 ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਰਮਨਪਿਆਰੀ ਬੋਇੰਗ 747 'ਜੰਬੋ' ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਰੂਪ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਅੰਤਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਖੰਭ (wings) ਪੁਰਾਣੇ 747 ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਹਨ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਖੰਭ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ (fuel) ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 'ਰੇਕਡ ਵਿੰਗ-ਟਿਪਸ' (raked wingtips) ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ਼ 13 ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ 155 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2023 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 747-8 ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਹਾਜ਼, 'ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਨ' (Air Force One) ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ VC-25B ਵਜੋਂ ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 2027 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਬੋਇੰਗ 747-400ER/-400ERF

ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ (ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1970 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬੋਇੰਗ 747 ਨਾਲ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਲਾਂਘੇ (aisles) ਅਤੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੱਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 747 ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 440 ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਕਬੂਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ 'ਜੰਬੋ-ਜੈੱਟ' ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ 'ਕੁਬੜ' (hump) ਦੇ ਦੀਵਾਨੇ ਹੋ ਗਏ।

1989 ਵਿੱਚ, 747-400 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ, ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ; ਇਸ ਨਵੇਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ 'ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ' ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ (ਅਮਲੇ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ ਦੋ ਰਹਿ ਗਈ।

ਬੋਇੰਗ 747-400ER/-400ERF

747-400 ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ER (ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਰੇਂਜ) ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਰੇਂਜ ਫ੍ਰੇਟਰ (ERF, ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ 1124 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। 747-400ERF ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ 910,000 ਪੌਂਡ (412,769 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 248,600 ਪੌਂਡ (112,763 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

747-400ERF ਫ੍ਰੇਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ 112,760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (248,600 ਪੌਂਡ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 19 ਹਾਥੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਹਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ)।

ਐਂਟੋਨੋਵ ਐਨ-225 ਮਰੀਆ

ਐਂਟੋਨੋਵ ਐਨ-225 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੈਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਪੁਲਾੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਬੂਸਟਰ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਬੁਰਾਨ ਆਰਬਿਟਰ (ਸੋਵੀਅਤ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ) ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਉਦੇਸ਼-ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਨ-225 ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼, ਐਂਟੋਨੋਵ ਐਨ-124, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਐਨ-124 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਆ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ 'ਤੇ 'ਪਿਗੀ-ਬੈਕ' ਲਿਜਾਏ ਗਏ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵੇਕ ਟਰਬੁਲੈਂਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪੂਛ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਐਂਟੋਨੋਵ ਐਨ-225 ਮਰੀਆ

ਐਂਟੋਨੋਵ An-225 ਮਰੀਆ (ਯੂਕਰੇਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 'ਸੁਪਨਾ') ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਸੰਬਰ 1988 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। An-225 ਨੇ 214 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ 124 ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਪੇਲੋਡ (ਸਾਮਾਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ—ਇਹ ਭਾਰ 559,577 ਪੌਂਡ (253,820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 42 ਹਾਥੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ!

ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 'ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ D-18T ਟਰਬੋਫੈਨ' (Progress D-18T turbofans) ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ; ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ 229.5 kN ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1377 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ (kN) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਸੀ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਐਂਟੋਨੋਵ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਐਂਟੋਨੋਵ An-225 ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਫੰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਏਅਰਬੱਸ A380

ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਬਣਤਰ ਅਤੇ 853 ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰਬੱਸ A380 ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। A380 ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਦਾ ਭਾਰ 1,267,658 ਪੌਂਡ (575,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਦੇ ਹੋਏ 17 'ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਬੰਬਰ' (Lancaster bombers) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਪਨੀ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਵੀ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਚੌੜੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ; A380 ਨੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ।

ਏਅਰਬੱਸ A380

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ A380 ਕਵਾਂਟਸ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ A380-842 ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟ੍ਰੈਂਟ 972-84 ਇੰਜਣ ਹਨ। 972-84 ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰ 356kN ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ 341kN ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ)। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਕਸ਼ 1364 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, A380 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਹਰੇਕ ਉਡਾਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਲੋਕ A380 ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ।

ਸਕੇਲਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਾਡਲ 351 ਸਟ੍ਰੈਟੋਲਾਂਚ/ਰੋਕ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ 'ਸਟ੍ਰੈਟੋਲੌਂਚ ਰੌਕ' (Stratolaunch Roc) ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਪੁਲਾੜੀ ਰਾਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਸ 'ਮਦਰਸ਼ਿਪ' (ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼) ਨੂੰ ਛੇ 'ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ PW4000' (Pratt & Whitney PW4000) ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਲ ਕੇ ਕੁੱਲ 1776 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ (kilonewtons) ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਥਰਸਟ (ਧੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ) ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾਫਟ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਪਾਲ ਜੀ. ਐਲਨ ਦੀ ਕਾਢ, 'ਰੌਕ' ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਪੰਛੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤਵਰ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੰਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਕਾਇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇਹ ਨਾਮ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। 'ਰੌਕ' ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ (wingspan) 117 ਮੀਟਰ (ਜਾਂ 385 ਫੁੱਟ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 1947 ਦੇ 'ਸਪਰੂਸ ਗੂਜ਼' (Spruce Goose) ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ—ਭਾਵ 97.51 ਮੀਟਰ (319 ਫੁੱਟ 11 ਇੰਚ)—ਸੀ।